Plāns sestdienai

TL;DR jeb īsā versija

Rīt ir jāiet un jābalso par Vienotību (arī mana izvēle) vai Nacionālo apvienību. Pie reizes droši izmantojot iespēju likt plusiņus un svītrot.

Izvērsta versija

Var jau lamāt esošo valdību un koalīciju, stāstot, ka šie nemaz nedomā par tautu un “apzog” valsti, pārdot Citadeli. Un tomēr tas, ka valsts nav bankrotējusi, ir ievests eiro un rietumu investori ir gatavi šeit pirkt banku, parāda, ka nemaz tik slikti tā valdība nestrādā.

Bet šī brīža vienīgā alternatīva ir tikai valdība ar Saskaņu priekšgalā. Visai slikta un draudoša alternatīva. Un atšķirībā no iepriekšējiem gadiem šoreiz tā nešķiet tik nereāla. Pēdējie partiju reitingi parāda, ka Saskaņai un No sirds Latvijai (NSL) ir visai reālas iespējas savākt vairākumu Saeimā. Sudraba gan cenšas apgalvot, ka koalīcijā ar Saskaņu tā neies. Bet pēdējā laikā gaismā nākusī informācija rada zināmas šaubas par Sudrabas lojalitāti.

Tāpēc, ņemot vērā šo NSL faktoru, šogad nepietiks vienkārši nebalsot par Saskaņu. Bet ir jābalso par esošo koalīciju, neizniekojot savu balsi ar balsojumu par partijām, kas diez vai pārvarēs 5% barjeru, vai metot tukšas aploksnes.

Partijas

Neliels atskats uz partijām, kas dažādu iemeslu dēļ šoreiz ir nonākošas manā redzes lokā.

Vienotība

Balsošu par šiem. Ne jau tāpēc, ka šie ir mazākais ļaunums, bet tāpēc, ka šī brīža situācijā viņi ir lielākais labums. Partija galīgi nav ideāla. Daži personāži (Āboltiņa, Zaķis u.c.) pamanās pamatīgi pabajotāt iespaidu par partiju. Bet tieši tamdēļ ir centīgi jāsvītro. Tiesa gan Āboltiņu izsvītrot man nebūs ļauts, jo Kurzemē nebalsošu.

Nacionālā apvienība

Pārāk radikāli un ultranacionāli. Arī pārāk lieli “tradīciju” cienītāji. Un, ja ne šodienas politiskā situācija valstī, noteikti aicinātu atturēties no balsojuma par viņiem. Bet par šiem vismaz ir pārliecība, ka vienā koalīcijā ar Saskaņu nelīdīs.

Zaļo un zemnieku savienība

Ir esošajā koalīcijā. Un šogad līdz pēdējām brīdim arī braši turējās pretīm Lemberga kabatpartijas titulam. Tomēr pagājušajā nedeļā padevās, un Lembergs atkal kļuva par viņu premjēra kandidātu. Bet tas Lembergs tāds slidens tips, nav lielas pārliecības, ka šis atteiktos no sadarbības ar Saskaņu, ja būtu tāds piedāvājums.

Reģionu apvienība

Diemžēl pārāk liels risks, ka šie nepārvarēs 5% barjeru. Citādi balsotu par viņiem. Un ne jau tāpēc, ka tur Kaimiņš vai Bondars, kuriem nav vietas Saeimā. Tas būtu vairāk protesta balsojums pret Vienotību, ja vien situācija ļautu. Kā arī šie tagad ir valdošie manā tagadējā mājvietā – Siguldas novadā.

Saskaņa

Pirmkārt, par viņu (ne)saimnieciskajām dotībām var labi pārliecināties Rīgā. Milzīgs budžeta deficīts un viss pilsētas uzkrājums no iepriekšējām domēm jau notērēts, ka ir jāķeras klāt pie salu pārdošanas.

Otrkārt, ko īsti var sagaidīt no partijas, kas slēdz draudzības līgumus ar Vienoto Krieviju un komunistu partiju Ķīnā? Šaubos gan, ja šie nonāktu valdībā, Latviju uzreiz pārpludinātu zaļie cilvēciņi – vairs nebūtu tādas vajadzības. Bet šie noteikti mainītu valsts politisko kursu virzienā uz Kremli, pie reizes arī kļūstot par Krievijas interešu lobētājiem ES un EK. Kā arī visdrīzāk dienas kārtībā atgriezto tādi jautājumi kā otra valsts valoda, vienkāršāka pilsonības iegūšana utt. Vai mums to vajag?

No sirds Latvijai

Vairs nepamet sajūta, ka šis kāda sponsorēts politiskais projekts, kura mērķis ir nodrošināt Saskaņai trūkstošo politisko atbalstu.

Šī nav politiskā aģitācija. Šī ir mana pilsoniskā pozīcija. Es neesmu saistīts ne ar vienu no poliskajām partijām.

Sniega trolejbuss

Iespējams viena no karstākajām pagājušās nedēļas pašmāju ziņām bija Rīgas Dome priekšsēdejāja ideja, ka dienās, kad Rīgā paredzama spēcīga snigšana, autovadītāji drīkstēšot braukāt ar sabiedrisko transportu bezmaksas – par brīvbiļeti braukšanai kalpos transportlīdzekļa reģistrācijas apliecība.

Politiskās fantāzijas

Pirmajā brīdī arī man šķita, ka šis ir ļoti jauks, es tiektu, pat ģeniāls veids, kā tērēt administratīvos resursu vēlēšanu “priekšvakarā”, jo ir apsveicama jebkura saprātīga iecere, kā veicināt sabiedriskā transporta lietošanu. Un kāpēc sniegputenis nevarētu būt labs iemesls, kādēļ izmēģināt braukt uz darbu, piemēram, ar trolejbusu? Bet kripatiņu padomājot, nākas atcerēties, ka tomēr starp ģeniālo un stulbo ir trausla robeža, ko ne vienmēr var tā uzreiz var sajust.

Jau izsenis ir zināms, ka esošai koalīcijai pilsētas domē nu ļoti patīk “spēlēties” ar sabiedrisko transportu un Rīgas Satiksme ir ļoti parocīgs uzņēmums, ar ko var īstenot savas viss “neķītrākās politiskās fantāzijas”. Var gan “pažonglēt” ar iedzīvotāju grupām, kam piešķirt bezmaksas braukšanu, var arī uzlikt sava politiskā spēka reklāmu uz katra pilsētas autobusa.

Tikai viens

Līdzīga kampaņa tika jau īstenota šī gada mobilitātes nedēļas ietvaros, kad sestdienā autoīpašnieki varēja vizināties ar trolejbusiem, tramvajiem un autobusiem bezmaksas. Un jau toreiz tika norādīts uz kādu trūkumu šādai idejai – nav jau gluži tā, ka automašīnās pārvietotos tikai pa vienam cilvēkam, bet kampaņas ietvaros ar vienu reģistrācijas apliecību bezmaksas var braukt tikai viens cilvēks. Arī tagad, cik man zināms, ir spēkā tieši tāds pats ierobežojums – viens cilvēks uz vienu dokumentu. Un ko darīt saviem līdzbraucējiem?

Nav godīgi

Uz ieceres diskriminējošo raksturu ir norādījis tiesībsargs. Veidojas diez gan apsurda absurda situācija – ja esi gana turīgs, lai iegādātos automašīnu, tad būs tev arī iespēja bezmaksas braukt ar trolejbusu, kad par to centīgi maksās citi.

Bezizmēra trolejbusi

Lai īsteno šādu ieceri, cik man zināms, netika palielināts reisu skaits. Un, ja mēra aprēķini ir pareizi un patiesi, tad 11 tūkst. pasažieru centās iespiesties jau tā pārpildītajā transportā. Tīri informācijai, piemēram, trolejbusa Škoda 24Tr Irisbus ietilpība “uz papīra” ir 99 cilvēki. Tātad, lai pārvadātu visu šo šoferu daudzumu, vajadzētu noorganizēt papildus 112 šādu trolejbusu reisu.

Ir arī apšaubāms veids, kā saskaitīti šie 11 tūkst. vadītāju, jo šādiem pasažieriem nekādā veidā reģistrēties braucienam nevajadzēja, tātad gudrā e-talona sistēma tos nevarēja uzskaitīt. Un visa paļaušanās ir kontrolieru sniegtajiem datiem. Bet vai tiešām kontrolieru darba pienākumos un vadlīnijās ir paredzēts uzskaitīt šāda veida pasažierus? Varbūt tam ir pat speciāla atskaišu lapa, vai tomēr visi šī uzskaite ir veikta, piemēram, kontrolieru pierakstu blociņos? Atliek vien cerēt, ka šo statistiku nav pamata apšaubīt līdzīgu iemeslu dēļ, kādēļ mēdz rasties šaubas par lielu dzērumā aizturēto velobraucēju skaitu.

Bagātā Rīgas Satiksme

Un jau atkal nākamās šaubas. Tagad par to, ka šis eksperiments nav radījis nekādus zaudējumus Rīgas Satiksmei. Ir autobraucēji, kas šādos laikapstākļos izdara izvēli par labu sabiedriskajam transportam, neatkarīgi no tā, ko savā privātajā Twitter kontā raksta privātpersona Rīgas mērs. Kā arī bez visiem šiem eksperimentiem ir daudz, tā saucamo, vasaras braucēju, kas ziemā izvēlas tomēr ar personīgo automašīnu nebraukt vispār un pārsēžas uz sabiedrisko transportu. Tad nu ceturtdien šiem cilvēkiem bija iespēja netērēt, piemēram, braucienus no sava e-talona vai šādu e-talonu nepirkt vispār, vienkārši paņemot līdzi sava auto reģistrācijas apliecību. Būtu jau interesanti apskatīties, vai tajā dien nebija manāms kritums maksas braucēju skaitā.

Bez politiskās aģitācijas

Bet nobeigumā, kāds retorisks jautājums. Ja tiešām ir kāds (sveiciens Agrim), kas neuzskata šo visu par administratīvo resursu tērēšanu vēlēšanu “priekšvakarā”, tad kā šis kāds skaidros to, ka oficiālās mājas lapas centīgi cenšas jau paša virsrakstā atgādināt, kā sauc Rīgas mēru un kāda ir viņa saistība ar visu šo farsu? Daži piemēri: Rīgas Dome, RSDS, Rīgas Satiksme, Rīgas Sniegs.

Autortiesību jezga

Lai gan šķiet, ka jezga ap ACTA ir norimusi, tomēr šī epoja turpinās. Ik pa laikam ziņu virsrakstos un tvītos ACTA joprojām parādās. Tas nolīgums joprojām tiek bīdīts uz priekšu, tikai daudz klusākā gaisotnē, un tas patiesībā nemaz nav labi – mēs varam pat nepamanīt, kad tā tiek klusi pieņemt un viss.

Tiek aktīvi kultivēts viedoklis, it īpaši no politiķu un ierēdņu puses, kas ACTA dēļ nebūs nepieciešamas izmaiņas Latvijas Republikas normatīvajos aktos. Iespējams, ka tā arī ir, jo šo apstiprina arī ar politisko virtuvi nesaistīti juristi. Tomēr arī šajā pašā normatīvo aktu negrozīšanā var slēpties ļoti lielu zemūdens akmeņi.

Proti, ACTA ir starptausks līgums un, ratificējot to, tas iegūs noteicošāku nozīmi par Latvijas pašu likumiem. ACTA ratifikācijas varētu saknē nogriezt jelkādas cerības, ka, piemēram, autotiesību likums tiek pārskatīts un tiek padarīts draudzīgāks patērētājiem. Jo, manuprāt, šajā autortiesību jomā mums sastopamas nejēdzības.

Un vienu šādu nejēdzību pēdējā laikā ļoti aktīvi demonstrē LaIPA un AKKA/LAA, organizējot krustu karus pret radio klausīšanos birojos. Labi, iespējams šis piemērs neattiecas uz jomu, ko regulē ACTA, tomēr šis piemērs parāda, ka autortiesību jomā nav mums viss gluži labi sakārtots, un ir kur tiekties.

Tas nu man šķiet ir alkatības kalngals – prasīt samaksu par to, par ko jau radiostacijas ir samaksājušas. Vai tad šīs 2 organizācijas un tie autori, ko tās pārstāv, tiešām būs ieguvēji no tā, ka cilvēki izslēgs tos radioaparātus, un vairs neklausīsies radio ar visām tām reklāmām, par ko maksā reklāmdevēji, un pateicoties, kam tās radiostacijas ir spējīgas maksāt tos autoratlīdzību maksājumus?